Введение Введение
В привилегированном среднем классе модель Mondeo концерна Ford уже с 1993 года «таскает каштаны из огня». Некогда она была разработана и рекламировалась в качестве «всемирного автомобиля». С ноября 2000 года вышел на старт первый новый вариант Mondeo. Разработанный технически и визуально в соответствии с европейским взглядом на автомобиль «фигуристый» и с новым дизайном кромок Ford вполне удачливый «на языке форм» новобранец подошел к стартовой полосе в новое тысячелетие.
С появлением Mondeo бесследно исчез еще и по сей день обязательный для среднего
класса Ford привод на задние колеса. Примечательный штрих: профессиональные
водители-испытатели считают 2000-й Mondeo как автомобиль «с образцовыми
свойствами»: он указывает направление своим европейским соперникам, которые в
сравнительных тестах до сих пор являлись «мерой отсчета», независимо от старта.
Mondeo убеждает нас в этом на курсах обучения, при движении по узким улочкам, во
время испытаний тормозной системы, равным образом, как и параметрами
пассажировместимости и уровнем экипировки – и это все по закупочным или
отпускным ценам, которые являются «высшим классом» в привилегированном среднем
классе.
Кроме того, производитель Mondeo тут же получает титул «Европейский автомобиль
номер 1»: он стал действенным в рекламном отношении «отзывом» 23-членного
международного экспертного жюри, которые выбрали Mondeo в качестве «наилучшей
автомобильной новинки 2002 года».
Иначе, по сравнению с предшественниками, покупатели отнеслись к выбору варианта
кузова для своего Mondeo – четырехдверный кузов с выраженным сзади углом между
стеклом задка и багажником, пятидверный кузов с полого спускающейся крышей или
пятидверный с кузовом универсал (Turnier). В вариантах оснащения Ambiente, Trend
и Ghia, а также «шестью двигателями» исполняет Ford Mondeo большую часть
требуемых для этого класса пожеланий покупателей. Для понимающих в комфорте
пользователей в Mondeo со 107 кВт (145 л.с.) и 2-литровым двигателем Duratec-HE
компания Ford предлагает практическую услугу по замене рычага переключения
передач на переключающий рычаг с регулируемой электронным блоком автоматикой.
Эта «автоматика» предлагает две программы движения, сцепление для блокирования
гидротрансформатора, функции свободного хода и ускоритель для расслабленного
маршрутного движения.
Поскольку 2000-е варианты Mondeo вышли на дороги с уже «приличным» оснащением,
то вполне отрадно сознавать, что список с пожеланиями пользователей остался
компактным. Здесь помимо различных пожеланий по удобствам ставят они упрек в
отсутствии для двигателей 92 и 107 кВт, например, электронной программы
стабилизации (ESP) с автоматическим управлением стабилизацией (ASR). Фанаты
дизеля и покупатели «малых» моделей с двигателем 81 кВт вообще должны от этого
отказаться. 170-сильный 2,5-литровый Duratec серийно укрощает электронную
программу стабилизации в предельной зоне.
ESP поддерживает водителя в критических дорожных ситуациях целевым
вмешательством в ходовую часть. Электронный регулирующий блок проверяет примерно
150 раз в секунду соответствие фактических динамических характеристик, в
конечном счете, с параметрами управления, задаваемых непосредственно водителем.
Если появились расхождения с параметрами, хранимыми в бортовом компьютере, то
датчики ESR-системы дают зеленый свет работе стабилизирующей электронной
системе: она мгновенно «приручает» ходовую часть посредством тормозного
воздействия на отдельные колеса. В очень критических ситуациях ESP также
краткосрочно согласовывает мощность двигателя с текущими параметрами движения.
ASP эффективно работает преимущественно во время бурного старта с остановки у
светофора или на гладкой поверхности дорожного полотна: она притормаживает
«проворачиваемые» передние колеса до тех пор, пока мощность двигателя без
пробуксовки будет снова передаваться на дорогу.